10 összeomlik, megváltozott repülés

biztonsági öv, oxigénmaszk, füstérzékelők, és még a szokásos jelei a vészkijáratok felfogható egy utasszállító repülőgép biztosra. Azonban mindezen tulajdonságokat, amelyek célja, hogy javítsák a fedélzeti biztonság, részt vett hajók nem mindig. A legtöbb repülőgép fejlesztések, általában akkor fordul elő próbálgatással, amelyek ára volt az emberi élet.

10 összeomlik, megváltozott repülés

9 British Airways

Baleset év: 1982

Módosítások: tudatosság vulkánkitörések

A baleset, ami történt a fedélzeten Flight 9 British Airways, az úgynevezett Jakarta esetet. Alatt Boeing 747-236B járatot London Auckland a repülőgép hirtelen kikapcsol mind a négy motor, sem a fedélzeti rendszerek nem mutattak jelenlétét bármilyen hibát, és az utastér gyorsan megtelt füsttel.

Kapcsolat a diszpécser a legközelebbi repülőtéren, ami kiderült, hogy Jakarta, a tábla indult a kényszerleszállás - vagy inkább tervezés. Azáltal, hogy csökkenti a tengerszint feletti magasság 13.000 láb a pilóták sikerült futtatni az első, majd a többi motor. Annak ellenére, hogy a veszteség az átláthatóság, a szélvédő, a pilóták leszállt a repülőgép. Minden 263 utast British Airways 9 túlélte. Ennek oka az a tény, hogy minden motor volt a vulkáni hamu, a vulkán kiadja Galungung. Mert megsértette a levegő áramlását a motor, így azok túlmelegedését és utazás. Az incidens több lett, mint egy jó példa arra, hogy a vulkánkitörések információkat közölni kell a légiforgalmi szolgáltatásokat.

10 összeomlik, megváltozott repülés

Az Air Canada 797

Baleset év: 1983

Módosítások: füstérzékelők, automatikus tűzoltó rendszer

Útját követve Dallas-Toronto, magasságban, 10 km a pilóták úgy érezte, égett szag. Hamarosan az utastér gyorsan terjedni kezdett sűrű fekete füst, és a gép megkezdte sürgősségi csökkentésére. 30 perc múlva, miután hibák észlelésére fedélzetén landolt egy repülőtéren Cincinnati. Azonban alig leszállás, csak egy pár percre, a gép kigyulladt. A 46 utast a bélés sikerült elmenekülnie csak 23. Miután egy tanulmányt törmelék szakértői NTSB megállapította, hogy ott volt a tűz mögött a WC falra. Az utasok és a személyzet a repülőgép látható, mivel csak a füst. Korlátlan hozzáférést a levegő kiürítésekor fordult látens láng egy hatalmas tűz hullám azonnal aludt az egész bélés.

Minden repülőgép, úgy döntöttek, hogy felkészítse a füstérzékelők, automatikus tűzoltó, és az utastérben, hogy speciális jeleket, amelyek mutatják az irányt, hogy egy vészkijárat.

10 összeomlik, megváltozott repülés

191 Delta Air

Baleset év: 1985

Módosítások: időjárási radarok

Repülőgép Lockheed L-1011 leszállás a repülőtéren Dallas / Fort Worth nemzetközi repülőtér, ahol 180 méter utasszállító hit az erős szélnyírás az irányt a földön. Board érintette a földet, és olyan sebességgel 400 km / h berepült a víztornyok Airport. 134 194 utas a fedélzeten öltek meg.

Crash vizsgálat kimutatta, hogy szükség van a fokozott időjárási radar. Mivel a 90-es évek közepétől kötelező felszerelés hüvelyek acél időjárási radar szélnyírás észlelés funkciót.

10 összeomlik, megváltozott repülés

Piper Archer és Aeromexico

Baleset év: 1986

Módosítások: transzponder, TCAS II rendszerrel

Hiányosságok ellenőrzik a forgalom a repülőtéren, és a nem megfelelő felszereléssel kis repülőgép vezettek arra a tényre, hogy míg a leszállás a repülőtéren Los Angeles történt hajó ütközés DC-9 Aeromexico és négy repülőgép Piper Cherokee Archer II. Repülőgép zuhant egy lakóövezetben, megölve 82 embert.

Az eset után síkok a kis repülőgépek voltak felszerelve transzponder - eszközök azonosítása repülőgép légiforgalmi irányító, valamint a TCAS II rendszer megakadályozza a levegőben ütközés.

10 összeomlik, megváltozott repülés

243 Aloha Airlines

Baleset év: 1988

Módosítások: szigorítás ellenőrzési és karbantartási követelmények

A következő tábla a Boeing 737 Aloha Airlines Hilo Honolulu Airport repülőtér közelében a repülőgép hirtelen leesett a törzs, ami egy utas extrém repülési feltételek: a szabad ég a feje fölött, és a hurrikán - 45 ° C A repülőgép képes volt biztonságosan landolni Honoluluban. 94 utas túlélte szabadulni sebek különböző súlyosságú. A baleset megölte az egyik stewardess.

A National Transportation Safety Board NTSB úgynevezett incidens oka számos tényező, amelyek között a korrózió epoxi rossz csomó részei a törzs, a fáradtság szegecsek törzs károkat. Észlelt hibák vezettek szigorítását vizsgálati követelmények és karbantartására részt rövid járatokat számtalan felszállás és leszállás ciklus.

10 összeomlik, megváltozott repülés

UA 232

Baleset év: 1989

Módosítások: nyomásszabályozó szelepeken hidraulikus rendszer

A baleset néhány perccel később, miután a United Airlines repülőgép felszállt a repülőtér Denver Stapleton. A összecsukott bélés motorventillátor fragmensek, amelynek teljes tömege körülbelül 160 kg, sérült hidraulikus rendszer, és a vízszintes farok síkban. Ez ahhoz vezetett, hogy a teljes veszteség hidraulika folyadék és szervokormány. Munkások csak két motor van elhelyezve a szárnyak, a fedélzeten volt a jobb parton, ami tovább növeli a sérülések miatt.

A pilóták sikerült hozni a repülőgép ki a sarok és utasításai alapján a vezérlő tábla volt, hogy kényszerleszállást. Mialatt sík fogott viharos szél, ami lement a jobb szélen, akasztott a földre, és leesett. Ennek az a következménye volt, hogy a fórumon jött le a kifutópálya, megfordult, tört szét darabokra, és kigyulladt. A 285 utas túlélte a bélés 184, beleértve a pilóták. Hivatalos okozta a balesetet már elismerte a fáradtság repedés a ventilátor rotor, az észrevétlenül ellenőrzés során végzik, és mivel hydrolocks szerkezetét. Ennek eredményeként a szerkezeti elemek szükséges acél biztonsági szelepeket a hidraulikus rendszerben. Ezen túlmenően, az eljárás az ellenőrzés motorok javult.

10 összeomlik, megváltozott repülés

USAir 427

Baleset év: 1994

Módosítások: javulás a kormányszerkezet

Boeing 737, ami repül az útvonal Chicago-Florida, ment a leszállás Pittsburgh. De a 10 km-re a repülőtértől fórumon élesen balra és a földre zuhant sebességgel 483 km / h. Egyik 132 utas túlélte.

Azokban az esetekben, USAir Boeing hibáztatta a gyártót. Azok viszont, írta le a baleset kísérleti hiba. Annak megállapítására, hogy kinek van igaza, a Nemzetbiztonsági Tanács szakértői közlekedési NTSB volt 5 éve. Ennek eredményeként, a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy az ütközés okozta a lefoglalását a kormánylapát miatt a szelep zavaró szervo stabilizátort.

Egy sor kísérletet a kormányzási a több ezer tesztek azt mutatták, hogy a kapcsolatot a hidraulikus folyadék a hűtés a fém szervo kormány szelepet elakadt. Hogy megoldja ezt a hiányosságot Boeing költött $ 500 millió.

10 összeomlik, megváltozott repülés

592 ValuJet

Baleset év: 1996

Módosítások: tűzjelző rendszer

Board 592 vállalat ValuJet Airlines május 11, 1996 végeztetni menetrend szerinti járat útvonalán Miami-Atlanta. 9 perc múlva felszállás után a raktérben a repülőgép indult a tűz. A oka a tűz volt, spontán aktivációs lejárt pirotechnikai oxigén generátorok. Először sík megtelt füsttel, és egy idő után a padlón együtt egy elülső belső ülés és az utasok nem forró tárolórekesz. A sík maga bement a merülés, és lezuhant a mocsárba az Everglades. Minden 110 utas vesztette életét bélés. A baleset után, úgy döntöttek, hogy telepíteni műszerfalak minden repülőgép korai figyelmeztető tűzvédelmi rendszer.

10 összeomlik, megváltozott repülés

TWA 800

Baleset év: 1996

Módosítások: nitrogén generációs rendszer

Flight 800 légitársaság Trans World Airlines 17 július 1996 levette a John F. Kennedy repülőtér New Yorkban Rómába. Útvonal követésével, a gép volt, hogy a tervezett leszállási Párizsban, de soha nem érte el a francia főváros oldalon. Körülbelül 12 perccel a felszállás után 747 felrobbant a levegőben. Minden 230 emberrel a fedélzetén vesztette életét.

A lehetséges okok a katasztrófa, szakértők hívják terrorista bomba vagy rakéta támadás. De a vizsgálat során a speciális szolgáltatások, mindkét változat megtagadták. A szakértők szerint a baleset kiváltó áramkört vezetékek külső üzemanyagtartály. Mivel ez a drót összekapcsolási rendszer mérésére tüzelőanyag szintje a tartály belsejében azt benyújtották szándékolt nagyfeszültségű, így a gyulladás és robbanás a központi üzemanyagtartályban.

Miután ez a katasztrófa Boeing felszerelt rendszer, nyomás a központi tüzelőanyag-tartály dúsított gázelegy nitrogénnel. Ez a technológia segít minimalizálni a valószínűsége az öngyulladás és robbanás üzemanyag gőzök a tartály repülőgép. 2008 óta egy hasonló rendszer fel van szerelve minden síkon.

10 összeomlik, megváltozott repülés

ADK 111

Baleset év: 1998

Módosítások: szigetelés tűzálló anyagok

Egy órával a felszállást követően az Atatürk repülőtértől. John F. Kennedy New York-i járat SWR 111 pilóták légitársaság Swissair, útban Genf, észrevette, hogy a cigaretta füstje. Döntés, hogy az ok lehet bujkál a szellőztető rendszer, a legénység kért kényszerleszállást. Előtte a pilóták úgy döntöttek, hogy billenő üzemanyag a tengeren, de a manőver alatt, valami elromlott, és a legénység jelentett vészhelyzetben. A fülke mögött, húzza ki a készüléket, és a hajó a tengerbe zuhant. Alatt összeomlott a bélés minden 215 utas meghalt. Egy évvel a baleset után az alsó emeltek minden elemét a repülőgép. Felesleges vizsgálat négy évig tartott, ennek eredményeként azt találták, hogy az okozta a balesetet volt tűz, ami történt eredményeként egy rövidzárlat miatt a fedélzeti szórakoztató rendszer Ifen. A hőszigetelő anyag, amelyet a vezetékek nem volt nagyon magas tűzállóság, ami a tüzet, és a zavar az összes eszköz.

A baleset fedélzetén SWR 111 bebizonyította, hogy létfontosságú a szigetelés repülőgép anyagok gyártása, nagy szilárdságú.