München metró

München metró (U-Bahn) viszonylag új: megnyílt 1971-ben. Ma tartják az egyik legkényelmesebb Európában, köszönhetően a jól átgondolt rendszer a közvetlen, 100% berendezése felvonók és mozgólépcsők. És az összes állomás elérhető defibrillátor hogy segítsen az utasok közben egy szívroham.

München metró

Az első építési terveket jelent meg 1905-ben volt a vonal, hogy összekapcsolja a fő-és Kelet-pályaudvarok, de ha ezek a tervek nem hajtották végre, és a villamos elég megbirkózni ezzel a funkcióval. Második sikertelen megközelítés került 1928-ban, de megakadályozta a globális válság.

Ezután az építőiparban a müncheni metró megakadályozta a második világháború. Szinte épült 1941-ben, az S-Bahn alagút állomások között Sendlinger Tor és Goteplatts később szolgált egy bomba menedék, és a háború után az ő elhagyta a bombázás után részei hosszú ideig növekszik gombát.

1965-ben, miután számos változás a tervek a városi hatóságok végül úgy döntött, hogy az építkezést. Alapozta meg három alagút alatt a belvárosban két sor, hogy megosszák az utat a változások száma mérőállomások és raskhodschiesya a szélén. A megnyitó a metró már kelt az olimpiai játékok 1972-ben, ekkor nyitotta meg az U3 része a vonal az állomás Münchner Freiheit és Olimpiatsentrum.

Aztán elkezdett futni, és a városi vonat S-Bahn. A vonat integrálva van a metró, azt közös az állomásra, és összeköti a város központjában a külvárosokban és a külvárosokban sugarú körön belül 40 km.

München Metro volt a harmadik után Németországban Berlin (az egyik legrégebbi a világon, 1902-ben nyílt) és Hamburg.

Most a müncheni metró vonalak teljes hossza 6 103, 1 km, 100 állomás. A pálya szélessége normál európai - 1435 mm. A táplálás, oldalán található a fő útvonal a harmadik sín (ahogy), DC 750 voltot. Vonatok sebességgel halad a 80 km / h, 5 percenként csúcsforgalomban, és 10 perc máskor, földalatti munkákhoz 04:00-01:00 hétköznap és hétvégén, hogy 02:00. Munich szolgálja földalatti közlekedési vállalat (MVG), ami szintén a villamosok és buszok Münchenben. De városi vasút (S-Bahn) vonatkozik a Deutsche Bahn (DB). Ugyanakkor tarifák az összes tömegközlekedési, beleértve a vonat szabályozza a müncheni Transport és díjszabási Unió, így a jegyek és viteldíjak ugyanaz az összes tömegközlekedési. Így vannak olyan díjak (az 2011):

- egy jegy a rövid távolság 1,20 €, mert lehet, 4 megálló busszal vagy villamossal vagy 2 megállóra van metró vagy vonat;

- Ticket to Ride belül díjzóna (tetszőleges számú megálló) ára 2,50 €; blokk 10 hívás egység 1,20 € minden, ha ez szükséges vezetni a rövid tarifa megtöri egy egység, és ha szükséges, hogy menjen az azonos díjzóna, megtöri két és így utazás fordul kevesebb 10 cent, mint popkupke megfelelő jegy;

- napijegy egy főre € 5,60, vagy akár öt fő részére € 10.20 - ez a jegy érvényes az egész nap, amíg 06:00 másnap;

- egy három napos jegy - ugyanaz, mint az előző, de érdemes volt € 13,80 € és 23.70, ami előnyös, ha marad a város több mint egy nap.

Vannak hosszabb ideig tartó jegyek, és a nagyobbak ezek, az olcsóbb az utazás ki.

Turnstiles korlátozó átjáró sehol, ott érvényesítő amelyben meg kell érvényesíteni a jegyet kapnak a megfelelő megjegyzés az időben és helyen az áthaladás, az utasok ellenőrizheti ellenőrök - körülbelül ugyanannyi, mint látható, a prágai és Helsinki. A büntetés nem fizetett viteldíj 40 €.

A jegyet a metro (és más tömegközlekedési) megvásárolhatók a box office, valamint automaták az állomásokon, a bejáratnál, hogy a metró és buszmegállók. Kék mezőben a plakát - ez az érvényesítő, amelyen keresztül meg kell ütni a jegyeket.

München metró

Az egyik jegykiadó automaták (van még egyszerűbb, anélkül, hogy egy képernyő, mint látható a képeken fejléc, amikor belépnek a metró). Fizetési elfogadott bankjegyek és érmék, és műanyag kártyák. Interfész több nyelven, de nem emlékszem a jelenlétét az orosz, mert nem tapasztal nehézségeket az angol felületen, és gyakran nem is veszi észre, hogy lehetőség van a váltás.

München metró

Az állomás Marienplatz.

München metró

Általában München metró elég az azonos típusú. Az építészeti szempontból is köthetők párhuzamosan a szovjet százlábúak: általában hasonló, de van egy kis különbség, itt a másik cserép, a színskála különböző, vannak domborművek néhány speciális, majd az oszlopot helyett márvány, alumínium bevonatú, általában valami ilyesmi. De vannak mazsolát.

Sajnos nebylo annyi időt, az intervallumok között a vonatok 10 perc alatt - nem nagyon megy minden állomáson, különösen, ha azok annyira hasonlítanak egymásra. Általában azt tapasztaltam, csak egy, a múltban, amely nem adja át az úton a Marienplatz a Olimpiatsentrum. Ez az állomás Münchner Freiheit.

München metró

Az állomás lehetett ugyanaz, mint a többség, de ez „nem” fény és a színek.

München metró

Az elválasztó két oszlopot vonalak kék bevonatos csempe, kiemelt, a kék fény.

München metró

A jól látható kijelző, amely megjeleníti az időt, amíg a következő vonat, és a két másik, őt követi. Nagyon kényelmes, azt hiszem, ez történik más nagyvárosok Európa -, hogy most zavarja a moszkvai metró erre?

München metró

Információs állvány térképeket a város és a terület, ahol az állomás található.

München metró

Az állomás (valamint számos szomszédos) - közös vonalak U3 és U6. Mellesleg, a jelek nem csak megszépült különböző színben kapható: kék az előtérben megfelel az U6 vonal színét - ez volt a módja a két platform között van elválasztva oszlopok (maga a jel áll a számok között); Orange ugyanolyan könnyen kitalálható megfelel U3-as vonal - a maga módján a falak mentén az állomás. Hely utak megegyezik Moszkvában Kitay-Gorod.

München metró

Tunnel - közös 2 vonalak. A tükör, amelyben a vezető úgy néz ki, a leszállás után, szintén a kijáratot az alagútban.

München metró

Ezen túlmenően tükör vezető is figyelemmel kíséri a kirakodás és a kijelző: az állomás, valamint számos München metró, van egy enyhe kanyarban.

München metró

És egy másik Münchener Freiheit egy tükrözött mennyezet, amely azt az illúziót kelti a magasság.

München metró

Planck.

München metró

A sárga korlátozó sávban. Nem csak a sárga, azt hiszem, értem, hogy miért.

München metró

A müncheni metró fut háromféle vonatok. Ezen az állomáson voltunk képesek mindhárom. És átadni őket.

München metró

C típus - a legutóbbi, 2000-től gyártott Bombardier és a Siemens gyár. Az egyik készítményt - 6 autó egy átmenő menetben.

München metró

Külső valami emlékeztettem a Rusichi. Csak ebben a szélesebb szemét.

München metró

képes minden ugyanaz a design do Bombardier. Vonatok Stockholmban is munkájukat.

München metró

B típusú Készült 1981-1995 a gyárban MAN. Az egyik része lehet 2, 4 vagy 6 autó.

München metró München metró

És a régi változat - típusú A. Készült MAN üzem 1967-től 1983-készítmény is állhat 2, 4 vagy 6 autó.

München metró

Az A és B nem csak nincs átmenő, de nem is kell homlokajtókkal - van hely. A kabinban két típus hasonlóak.

München metró

Hirtelen az ujját.

München metró

És még egy állomás - Olimpiatsentrum -, hogy valami ilyesmi, és nézd, a legtöbb állomás villant az ablakon kívül az út a Marienplatz. By the way, csak egy sort, de az állomáson valamilyen oknál fogva, 4 módja.

München metró

A kapcsolattartó vasúti. A felirat jelentése: „rövid vonat”, azaz ezen a ponton, amit megtehetsz a vonat két autó. A kapcsolati vasút ellentétes oldalán a platform, ugyanabban az időben, mivel lehet, hogy észrevette az utakon nem az ereszcsatorna, és az utas, hogy esett az utat a müncheni földalatti ajánlott, hogy elrejtse a vonatról egy platform, így nincs áramütés veszélye.

München metró

Földi Olimpiatsentrum előtérben. Szintén tisztán funkcionális építészet.

München metró

Általában azt lehet mondani. Metro tetszik a metró. Beépített csak szállít utasokat, ha akarnak. Talán még nem láttam olyan érdekes állomások, ítélve a hálózat, a szélén. Húzódik rövid intervallum között a vonatok túl nagy. A fizetési rendszer - kényelmes.

Általánosságban elmondható, hogy nagyon ésszerű, azt hiszem, hogy nem egy jegyet az összes tömegközlekedési, és még azzal a lehetőséggel, hogy menjen egy ideig anélkül, hogy utazási korlátozások. Ez különösen akkor hasznos, ha egy gyalogos vagy ha vezetés a tömegközlekedés nem állandó. Azt reméljük, hogy talán mi előtt dorastut.